近期，在闲鱼、小红书等网络平台，全国多地出现快递驿站转让信息，部分标注“低价”“急转”等标签。小编走访发现，许多经营者因工作强度高、收入有限而选择退出，直言“每月赚五六千元，每天工作十几个小时，不如去当保安”。
快递驿站虽解决了物流“最后一公里”问题，但经营性价比正逐渐降低。有经营者称，当前派件量虽增，寄件量却大幅下滑，主因电商平台“上门取件”服务直接将订单推给快递公司，绕过驿站环节。以淘宝为例，其上门取件多由菜鸟速递等快递公司承接，驿站难以分羹。
据小编了解，驿站收入主要依赖派件（每件约0.3-0.75元）和寄件（每件约1-4元），但近年单价有所下降。一名2023年接手驿站的经营者表示，投入约十万元后，每月净收入仅五六千元，“等于自己掏钱上班”。许多驿站依靠夫妻或家庭经营，工作时间长达每天12小时以上，全年仅春节休息，身心俱疲。
为维持生计，不少驿站经营者同时兼营便利店、社区团购等副业。单纯依靠驿站业务已难以覆盖成本，甚至有经营者因投诉罚款等问题月损上千元。此外，若驿站同时承包某快递公司网点业务，还需承担配送责任与相关风险。
行业分析指出，快递驿站面临挑战与快递行业价格战密切相关。中国交通协会快运物流分会副会长徐勇向小编表示，快递公司“以价换量”导致单价下降，驿站收入受压。他认为，快递驿站属于“过渡性业态”，未来将逐步转向“驿站+快递柜”模式，而送货上门仍是终极消费需求，可能通过机器人配送等方式实现。
徐勇进一步指出，随着行业集中度提升与消费者需求分化，快递服务或将像高铁座位一样，通过价格杠杆让用户选择品牌与配送方式。当前，许多驿站经营者已感受市场变化，转让潮背后折射出行业转型的必然趋势。
